El fleje se afloja en transporte: causas técnicas y cómo solucionarlo

Uno de los fallos más caros en logística no es que el fleje se rompa, sino que pierda tensión durante el transporte. El pallet sale firme, pero llega con holguras, con carga “respirando” o con ligeros desplazamientos internos que abren la puerta a incidencias y reclamaciones.

«Si el fleje pierde tensión, el pallet deja de ser un bloque estructural. No siempre se rompe… pero casi siempre genera costes ocultos y riesgo de devolución.»

Errores críticos cuando el fleje se afloja (y por qué acaban costando dinero)

1) Creer que “si no se rompe, no hay problema”

En muchas operaciones se actúa solo ante rotura. Pero el fleje flojo es una alarma silenciosa: la carga se mueve, cambia el centro de gravedad y sube el riesgo de vuelco o deformación.

Lo que suele pasar después: el cliente lo detecta en recepción, pide explicaciones y el equipo entra en modo “apagar fuegos”. Lo que necesitas: medir tensión residual a 24 h y validar con una prueba de ruta, no solo salida perfecta.

2) Ignorar la relajación del material (creep)

En PP, la pérdida de tensión puede ser relevante en 24–48 h. Si el sistema ya trabaja justo, ese descenso convierte el flejado en una sujeción insuficiente.

Implicación típica: más vueltas de film, más tiempo, más coste… y la causa sigue ahí. Necesidad real: material con mejor tensión residual (habitualmente PET) y objetivo de tensión verificado.

3) Fiarse del ajuste de la máquina sin verificar tensión real

Una flejadora puede estar “bien configurada” y aun así aplicar menos tensión por desgaste, rozamientos, guías, cabezal o variación de bobina.

La consecuencia real: el pallet sale bien visualmente, pero llega con holgura. Lo que necesitas: verificación periódica en Newtons y control de la unión.

4) No adaptar fleje y patrón al tipo de carga

Cargas expansivas o con asentamiento necesitan un sistema con recuperación y patrón que mantenga cohesión. Cargas rígidas y pesadas requieren estabilidad estructural superior y control de aristas.

Por qué el fleje pierde tensión en ruta

Relajación (creep) bajo carga constante

El material “cede” y la tensión baja. El PP suele presentar mayor relajación que el PET en escenarios de ruta larga, vibración y ciclos térmicos.

Tensión residual y umbral estructural

No basta con tensar “fuerte”: hay que mantener un mínimo de tensión residual que preserve la compactación. Si cae por debajo de ese umbral, aparecen holguras.

Temperatura y ciclos noche/día

La expansión/contracción del material y de la carga impactan en la tensión efectiva. En rutas internacionales esto es decisivo.

Unión: eficiencia real

Una unión por fricción mal ajustada reduce la resistencia efectiva y puede favorecer microdeslizamientos que acaban en pérdida de tensión.

Patrón de flejado y distribución de fuerzas

Un fleje mal colocado concentra esfuerzos. A veces, un tercer fleje bien posicionado estabiliza más que subir tensión sin control.

Impacto económico del fleje flojo

• Observaciones e incidencias repetidas en recepción
• Aumento de consumo de film estirable como “parche”
• Más tiempo de preparación y manipulación
• Riesgo de rechazo parcial o devolución
• Pérdida de confianza del cliente

Cuándo NO usar fleje PP si tu problema es que se afloja

• Rutas superiores a 24 h con vibración
• Pallets de 600 kg o más (referencia general)
• Carga con asentamiento/expansión
• Cambios térmicos significativos
• Operaciones donde el cliente penaliza “juego” o deformación

Caso práctico real: cliente contacta con Embagrap por pallets flojos

Un responsable de logística de una empresa del sector alimentación contactó con Embagrap porque su cliente final en Francia reportaba “pallets con juego” al recibirlos. No había roturas visibles, pero sí inestabilidad y observaciones repetidas en recepción.

Situación medida (antes)

• Peso por pallet: 640 kg
• Ruta: 900 km (24–36 h)
• Fleje: PP 12 mm en flejadora automática
• Incidencias registradas: 6% de pallets con holgura detectable en destino
• Efecto operativo: más vueltas de film estirable “para compensar” (+12% de consumo) y más tiempo de preparación

Diagnóstico técnico Embagrap

• Relajación (creep) del PP a 24–48 h: pérdida de tensión residual.
• Tensión real aplicada por debajo del umbral estructural.
• Carga ligeramente expansiva (asentamiento del producto + microcompresión en tránsito).
• Ciclos térmicos (noche/día) afectando a tensión residual.

Ajustes y solución aplicados

• Cambio a fleje PET 15,5–16 mm para mejorar tensión residual en ruta.
• Calibración real de la flejadora para alcanzar 2.100 N en aplicación efectiva.
• Rediseño del patrón: 3 flejes en zonas críticas (en vez de 2).
• Incorporación de cantoneras para estabilizar aristas y reducir microdesgaste.

Resultado (después)

• Incidencias: del 6% al 0,5%.
• Recepción: observaciones prácticamente eliminadas.
• Operativa: se elimina el “parche” de dar más vueltas de film.

Preguntas frecuentes

¿Por qué el fleje se afloja aunque no se rompa?

Por relajación del material, tensión inicial insuficiente, cambios térmicos, asentamiento de la carga o patrón mal diseñado.

¿El PET pierde menos tensión que el PP?

En muchos escenarios de ruta larga y vibración, sí: suele mantener mejor tensión residual.

¿Más flejes arreglan el problema?

No siempre. Importa más el patrón y la distribución de fuerzas. A veces un tercer fleje en zona crítica es la clave.

¿La temperatura afecta de verdad?

Sí. Especialmente cuando el sistema ya trabaja con margen bajo de tensión residual.

¿Cómo sé si la flejadora aplica la tensión real?

Midiendo tensión efectiva en el fleje aplicado (no solo el valor configurado) y revisando rozamientos, guías y cabezal.

Glosario técnico

Relajación (creep)
Pérdida progresiva de tensión bajo carga constante.

Tensión residual
Tensión que permanece tras horas o días desde el flejado.

Umbral estructural
Nivel mínimo de tensión residual necesario para mantener la carga compacta.

Carga expansiva / asentamiento
Cambio de volumen/compactación tras flejado por compresión y vibración.

Unión por fricción
Sellado del fleje por calor generado por fricción, sin grapa.